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Comment ajuster le carburateur

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Le fonctionnement de chaque moteur automobile dépend de la quantité et de la qualité du mélange air-carburant préparé par un dispositif spécial appelé carburateur. Tous les systèmes de carburateur créent un mélange et aident à le répartir uniformément sur les cylindres. Il existe plusieurs façons de mélanger le carburant et le débit d'air. Par exemple, il existe des carburateurs à aiguille à membrane et des carburateurs à flotteur. Ce sont précisément ces types de carburateurs de la famille VAZ qui sont fabriqués par l’usine d’agrégats d'automobile de Dimitrovograd (DAAZ).

Le réglage du carburateur VAZ 2107 est un outil important pour maintenir le moteur en état de fonctionnement.

Avant de régler le carburateur, vous devez savoir de quel type il est installé sur la voiture. Pour ce faire, rappelez-vous que:

  • Si vous avez un correcteur d'allumage à vide, cela signifie que le dernier type de moteur VAZ 2103 ou 2106 est installé et que la modification du carburateur 2107 est 1107010-20.
  • Si votre «sept» a un moteur à six moteurs, mais qu'il n'y a pas de correcteur de vide installé, vous avez une modification du carburateur 2107-1107010-10.

Les principaux composants du carburateur à régler:

Afin de régler le carburateur, vous devez connaître les principaux signes de son dysfonctionnement. Étant donné que le carburateur est responsable de la dynamique d'accélération de la voiture, les points suivants s'appliquent à lui:

  • difficulté à démarrer le moteur, longs «éternuements»,
  • toutes sortes de "saccades", "saccades", "plongeons" lorsque vous appuyez sur la pédale "essence",
  • capacité lente d'accélérer la voiture,
  • augmentation inexpliquée de la consommation d'essence.

Donc, si votre voiture a les "plaintes" correspondantes, nous procédons à l'ajustement.

Attention! Le plus habilement possible pour effectuer le réglage sur le carburateur retiré. Le réglage du carburateur VAZ 2107 n'implique pas l'utilisation de tissu non tissé et de laine, ainsi que de divers fils pour le nettoyage des buses.

Comment ajuster le carburateur vous-même sur le VAZ 2107? Lors du retrait du capuchon du carburateur, le système de flotteur est d’abord ajusté, ce qui est pratique.

Réglage du système de flottaison

Le mouvement libre du flotteur varie entre les valeurs suivantes: 6,5 mm d'un côté et 14 de l'autre. Ceci peut être ajusté à l'aide du motif de test en plaçant l'appareil photo verticalement. Dans ce cas, le flotteur se touche légèrement mais n'appuie pas sur la bille de la vanne.

Si la distance est inférieure à 6,5 mm, courbez légèrement la languette de la valve (aiguille), comme indiqué sur la figure par la lettre "A".

Ensuite, nous ajustons le degré d'ouverture de la soupape à aiguille, qui fait passer l'essence dans la cuve à flotteur. Lorsque le flotteur monte, l'alimentation en carburant diminue, lorsque vous appuyez fortement sur la pédale «Essence» et que l'accélérateur s'ouvre, la consommation de carburant augmente et le flotteur baisse.

Nous ajustons maintenant la déviation du flotteur dans l’autre direction. Pour ce faire, on le prend le plus loin possible du couvercle et on vérifie avec un gabarit dont l'épaisseur est de 14 mm avec une certaine tolérance.

Si la distance ne correspond pas, vous devez plier le support de fixation de la butée de montage du flotteur et le faire pas plus de 14 mm.

Après ajustement, le jeu du flotteur est d’environ 8 mm. Le réglage du carburateur VAZ 2107 permet également de vérifier les grilles d'arrivée et les filtres à carburant afin de maintenir un flux de carburant complet.

Objet, principe de fonctionnement et principes fondamentaux de la conception du carburateur

Il est connu que l’essence n’entre pas dans les cylindres d’un moteur à combustion interne dans sa forme pure, mais dans le sens technique d’un mélange air-carburant. Le processus de préparation d'un tel mélange s'appelle la carburation, et le dispositif pour sa préparation (mélange) s'appelle un carburateur.

Le principe de fonctionnement du carburateur et les bases de sa conception sont illustrés dans la figure ci-dessous.

Le carburateur le plus simple contient deux caméras: flotter et mélanger.

Les processus suivants se produisent dans la cuve à flotteur:

  • L’essence du réservoir est pompée par une pompe à essence à travers un filtre dans la cuve à flotteur,
  • Le flotteur monte et dans une certaine position au moyen d’une vanne à pointeau bloque le débit de carburant,
  • Après avoir dépensé une certaine quantité de carburant, le niveau dans la chambre diminue, le flotteur baisse et ouvre avec la même vanne le débit d'une nouvelle portion de carburant dans la chambre.
  • Ensuite, le processus se répète.

Au sommet de la caméra est trou d'équilibragedont le but est de maintenir la pression atmosphérique au-dessus du carburant.

Comme on peut le voir sur la figure ci-dessus, la chambre à flotteur est reliée par un pipeline à une autre chambre de carburateur: une chambre de mélange dans laquelle se déroulent le processus de formation du mélange air-carburant et son alimentation vers les cylindres de travail du moteur.

Comment le carburant est-il aspiré dans la chambre de mélange et pulvérisé à l'intérieur? Le fait est que, lors de la course d'admission, un vide est créé dans la chambre de mélange, qui aspire le gaz de la chambre à flotteur à l'endroit où se trouve l'atomiseur. Et pour que le processus se déroule de manière intensive, à cet endroit se trouve le cou (le goulot d’étranglement) de l’appareil avec le beau nom "venturi».

Le but du venturi est assez simple: créer une différence de pression dans les parties coniques et de sortie du pipeline. Souvent, dans la littérature technique, la partie conique de la chambre s'appelle un diffuseur, bien que, à proprement parler, un diffuseur soit une partie du venturi qui se prolonge à partir du cou.

La modification de la pression dans un flux de liquide ou de gaz qui se rétrécit est une conséquence directe de la loi de Bernoulli, qui concerne la pression, le débit du liquide ou du gaz et les diamètres des conduites. En termes simples, au point de rétrécissement, la pression chute et le débit augmente, et le pulvérisateur s'apparente alors à la bombe aérosol.

Un point fondamental dans le fonctionnement du carburateur est la précision du dosage de la quantité de carburant fournie pour former un mélange. C'est pourquoi le carburant dans l'atomiseur passe par jet - un trou calibré (c'est-à-dire fabriqué avec une grande précision) à la sortie de la chambre de flotteur.

Situé au sommet de la caméra étouffer sert à réguler l’alimentation en air de la chambre et facilite ainsi le démarrage du moteur par temps froid (la teneur en air du mélange diminue et au contraire l’essence augmente en compensant son manque, formé par condensation lors de son refroidissement).

Gaz sert à contrôler quantitativement l'écoulement du mélange air-carburant dans les cylindres: plus le volet est ouvert, plus la quantité de mélange introduite dans les cylindres est grande, augmentant ainsi la vitesse, donc la puissance générée par le moteur. En règle générale, le papillon des gaz via une traction par câble est connecté à la pédale d'accélérateur (contrôlée par le conducteur).

Bien entendu, la conception décrite et le principe de fonctionnement ne reflètent que schématiquement des processus réels. En pratique, la conception du carburateur (qui contient le plus souvent deux chambres de mélange) assure le fonctionnement du moteur dans des modes autres que stationnaire (démarrage, ralenti, accélération, charges accrues) et paraît beaucoup plus compliquée.

Donc au ralenti l'étranglement est fermé et le vide dans la zone de pulvérisation n'est pas suffisant pour former le mélange de carburant requis. Mais au niveau de l'amortisseur lui-même, la masse d'air a une vitesse suffisante et un vide suffisant est créé pour former le mélange. C’est là que le canal de ralenti supplémentaire s’installe, équipé de jets de carburant et d’air.

Mais qu'est-ce qui se passe en mode d'accélération. En raison de la densité différente, la réaction à une ouverture abrupte du papillon des gaz est différente pour les masses d'air et le carburant: l'air entre plus rapidement. Par conséquent, un enrichissement supplémentaire du mélange en carburant est nécessaire, ce qui est effectué par des pompes à accélérateur qui sont déclenchées par de fortes enfoncements de la pédale "gas".

En tournant brusquement la soupape, le piston de la pompe descend dans le système de liaison et ferme le clapet anti-retour. La soupape de pression s'ouvre. Une quantité supplémentaire de carburant est injectée dans la chambre de mélange.

Un enrichissement supplémentaire en carburant est également nécessaire avec des registres complètement ouverts en mode de régime moteur maximal (ou proche du régime). Fournit un tel mode de périphérique appelé économiseur - il consiste en un canal supplémentaire destiné à enrichir le mélange en carburant dans le canal de l'atomiseur, de la buse et de la vanne ouvrant ce canal supplémentaire.

De plus, dans les carburateurs modernes, un moteur à froid est démarré dispositif de démarragedont l'élément principal est le registre d'air. Les gaz d'échappement sont brûlés par un système de recirculation et les gaz toxiques sont éliminés du carter par un système de ventilation.

Caractéristiques des carburateurs "Ozone" et "Solex"

Avant la production de moteurs à injection, presque toutes les voitures soviétiques, puis russes, étaient équipées de carburateurs fabriqués par l'usine d'auto-agrégats de Dmitrovograd - DAAZ. Pour les automobiles VAZ, qui constituent la base de la flotte nationale de véhicules, des carburateurs Ozone à deux chambres sont fabriqués depuis 1979 et des carburateurs Solex à deux chambres depuis le milieu des années 80.

Les principales différences entre ces types d'appareils:

  • Les caractéristiques de conception de la cuve à flotteur Ozone comprennent l’installation d’un carburateur sur les moteurs à arrangement longitudinal (VAZ «classique»),
  • En raison de la taille des jets, les carburateurs à l'ozone exigent moins que le Solex. Pour la même raison, leur consommation de carburant est légèrement supérieure et leur dynamique d’accélération est pire.
  • Dans la conception Solex, des simplifications justifiées par le fonctionnement de l’ozone ont été effectuées (par exemple, remplacement de l’actionneur pneumatique à papillon par un actionneur mécanique),
  • La conception Solex fournit un économiseur de modes de puissance, absent de l’ozone.

Les deux types de carburateurs (bien que Solex dans une plus grande mesure) sont utilisés avec succès aujourd'hui.

Pourquoi nettoyer et ajuster le carburateur

Les réglages d'usine des carburateurs Solex / Ozone sont conçus pour une certaine qualité de carburant et le style de conduite moyen du conducteur, et sont effectués sur un moteur spécifique. Et si la voiture est utilisée conformément aux instructions du fabricant et avec un carburant de haute qualité, les réglages du carburateur peuvent être évités pendant une période suffisamment longue.

Dans le même temps, les paramètres de teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement doivent être vérifiés lors d'un contrôle technique toutes les deux années (si la voiture n'a pas plus de 7 ans) à un an (ce qui est plus probable pour les voitures à moteur à carburateur).

Le processus de réglage du carburateur est effectué par deux vis et peut être effectué indépendamment (dans tous les cas, sur un carburateur fonctionnant correctement). Recommandé de voir vidéo à la fin de l'article.

Les opérations sont simples: en serrant successivement les vis de qualité et de quantité, elles permettent un fonctionnement stable et sans heurt du moteur dans la plage de 800 à 900 tr / min (pour l’hiver, il est recommandé d’utiliser la plage de 900 à 1000 tr / min).

Lorsque vous ajustez vous-même le carburateur, vous devez vous rappeler qu'il est effectué sur un moteur chaud.

Un autre problème concerne les dysfonctionnements pouvant être associés au fonctionnement du carburateur. Le plus souvent, il s'agit d'un débordement de gaz dans la cuve à flotteur et d'un régime de ralenti instable. Dans le premier cas, il est nécessaire d'ajuster la position du flotteur (respectivement la soupape à aiguille) ou de remplacer les pièces de la chambre et dans le second, ce n'est le plus souvent le carburateur qui est à blâmer, mais le «coincement» du câble «gaz», qui doit être éliminé.

Parfois, des dysfonctionnements du carburateur peuvent se produire dans les creux et les secousses lors de la conduite ou lors d’un jeu de puissance lent. Toutefois, des dysfonctionnements du système d’allumage ou de carburant peuvent provoquer des symptômes similaires. Par conséquent, avant de démonter le carburateur, vous devez vous assurer que ces systèmes fonctionnent correctement.

La qualité du carburant peut également affecter de manière significative les performances du carburateur. Il est donc nécessaire de le nettoyer périodiquement (au moins une fois tous les 50 000 km et en cas de mauvais carburant) pour le nettoyer des contaminants et des dépôts. Il y a beaucoup de produits de nettoyage maintenant, il ne faut pas oublier que les plus agressifs peuvent endommager les pièces non métalliques (par exemple, le matériau du diaphragme).

Pour éviter que des résidus de tissu ne pénètrent dans le carburateur, l’élimination de l’ancien carburant se fait généralement avec une poire en caoutchouc.

Pour nettoyer les jets, il suffira généralement de les souffler avec de l'air comprimé, et ce n'est que dans les cas avancés qu'il faudra peut-être nettoyer avec un fil de cuivre doux.

Réglage du carburateur après son remplacement

Même avec la marque et le modèle exacts de la voiture, après avoir remplacé l’ancien carburateur par un nouveau, vous devrez le configurer. Le fait est que ces caractéristiques du moteur, telles que le degré de raréfaction du cylindre lors de la course d'admission, changent avec le temps.

Que pouvons-nous dire de l’installation d’un carburateur sur un moteur mal conçu pour utiliser un autre modèle de l’appareil? Dans de tels cas, outre les connaissances et l'expérience, un équipement spécial est souvent nécessaire: analyseurs de gaz, lampes à éclat, outils de mesure.

Le réglage est effectué par étapes. Les réglages sont vérifiés dans différents modes de fonctionnement du moteur et sont plus susceptibles pour les professionnels que les automobilistes ordinaires.

Néanmoins, un certain nombre d'ajustements peuvent être apportés au carburateur ordinaire, ce qui peut rendre la consommation de carburant plus économique et rendre la voiture plus puissante en mode à forte charge et vous pouvez l'essayer vous-même.

Outre les ajustements déjà mentionnés de la qualité et de la quantité du mélange de carburant et du niveau de carburant dans la cuve à flotteur, ces opérations peuvent être les suivantes:

  1. Réglage de la commande du volet d’air: lorsque la poignée «aspiration» est complètement en retrait, le volet doit être complètement ouvert.
  2. Réglage de l'actionneur d'accélérateur: lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond, l'amortisseur doit être complètement ouvert.
  3. Réglage du dispositif de démarrage du carburateur: réglage des jeux normalisés entre les bords des clapets d'air et d'étranglement et les parois de la chambre de mélange.
  4. Installation correcte de la soupape électromagnétique (CEM): lors du retrait des fils de la CEM (la soupape à aiguille ferme le canal de ralenti), le moteur doit caler.

Les caractéristiques des réglages et des réglages des carburateurs dépendent du modèle spécifique de l'appareil et des paramètres du moteur de la voiture. Par conséquent, lorsque vous travaillez de manière indépendante, vous devez tout d'abord vous laisser guider par la documentation technique du fabricant.

Mise en route réglage du dispositif de démarrage

Le réglage du carburateur VAZ 2107 à faire soi-même comprend nécessairement le réglage du dispositif de démarrage. Rappelons que cela sert à démarrer en toute confiance un moteur froid. Pour cela, le mélange est doublé, triplé plus saturé en carburant qu'avec la puissance du moteur à chaud conventionnelle.

Le dispositif de démarrage des carburateurs de la famille 1107010 se déclenche à une fréquence de 1 500 tours / minute, c'est-à-dire à la fréquence de démarrage recommandée pour les moteurs froids.

Si vous regardez le carburateur de côté, vous pouvez voir clairement le canal par lequel le vide est fourni à partir de l'espace situé derrière l'accélérateur, derrière le diaphragme du volet ouvert:

Si vous retirez le carburateur et que vous le regardez de l'arrière, vous pouvez voir le canal d'alimentation en raréfaction de l'air:

Si vous démontez le carburateur, vous pouvez voir les détails de ce démarreur à membrane:

Vous trouverez ci-dessous une représentation schématique du dispositif de démarrage de carburateur de la famille 1107010:

Nous expliquons le mécanisme d'action du dispositif de démarrage.En tirant sur le bouton "aspiration", le conducteur amène le dispositif de démarrage à l'état armé. Dans ce cas:

  • Le levier à trois bras est «armé» avec un câble dans le sens antihoraire,
  • Effectue une traction télescopique
  • La tige, à son tour, fait tourner l’amortisseur d’air à travers le levier.
  • Le deuxième bras de levier appuie sur l'axe de l'étrangleur 1 de la chambre.
  • Le registre de circulation d’air est maintenant complètement fermé, le registre des gaz de la chambre 1 est légèrement ouvert pour le démarrage, ce qui crée un intervalle de départ.

Lors du réglage du démarreur avec vos propres mains, vous devez d’abord retirer le carburateur. Puis:

Tournez le levier de starter pour le fermer. Maintenant, l'appareil est armé.

Maintenant, vous devez retourner le carburateur et mesurer l'écart entre le bord du papillon (1 chambre) et sa paroi. Pour les carburateurs "sept", cet espace est compris entre 0,85 et 0,9 mm. L'écart peut être mesuré avec un fil de sonde calibré:

Pour l'amener dans cette plage, la tige d'entraînement du papillon des gaz est pliée.

Après cela, réglez le décalage "A". Il est situé entre la paroi du canal et le bord inférieur du registre d’air. Pour ce faire, fermez à nouveau le volet, "armer" l'appareil. Pour créer une imitation de raréfaction de l'air, nous coulons la tige du dispositif de départ:

Maintenant, la tige a poussé la poussée à travers les fentes et l’amortisseur s’est ouvert. Le jeu "A" est de 5-5,4 mm.

Pour régler cet espace, vous devez tourner la vis de réglage à l'aide d'un tournevis, en retirant d'abord le bouchon à vis:

Comment régler la vitesse de ralenti sur un VAZ 2107

Vous devez d’abord vérifier que le système d’allumage est correctement configuré, que tous les câbles fonctionnent et que le moteur est complètement réchauffé.

  • Nous serrons la vis «qualité» du mélange au maximum (sens antihoraire), alors que le mélange est enrichi en carburant,
  • En tournant la «quantité» dans le sens anti-horaire, nous fixons nous-mêmes une fréquence encore plus élevée.
  • Nous effectuons un contrôle de «qualité»: est-il possible d'ajouter plus d'élan.

Le but de cette opération est d’envelopper la «qualité» avec une «quantité» constante allant jusqu’à 850-900 tr / min.

La vitesse peut être estimée par le tachymètre électronique, habilement - à l'oreille ou par le tachymètre du tableau de bord.

La prochaine étape est régulation du starter.

Si vous ne faites pas attention à la position du lecteur, la machine risque de caler. Pour ce faire, vous avez besoin d’un simple tournevis plat et d’une clé plate de 7 mm.

La figure montre la position de l'obturateur lors de la "succion" allongée et en retrait.

Pour ajuster, procédez comme suit:

  • "Aspiration" est noyé,
  • On enlève la vis de fixation à l'aide d'un tournevis plat (le ressort la pousse verticalement)
  • Serrer la vis
  • Vérifiez la course de l'obturateur.

Réglez l'actionneur d'accélérateur ("gas").

Si ce variateur est mal configuré, la dynamique d'accélération et la réactivité du moteur se détériorent. Ce réglage doit être fait avec un assistant.

Vous aurez besoin d'une clé à fourche pour 8, d'un tournevis, d'une lampe de poche et d'un pied à coulisse.

Complètement "noyer" le "aspiration", ou conduire le registre d'air.

  • Maintenant, votre assistant appuie complètement sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol. Ceci ouvre complètement la manette des gaz, comme indiqué ci-dessous, pour une fidélité optimale, vous pouvez éclairer le premier appareil photo avec une lampe de poche. Après avoir relâché la pédale, le volet devrait fermer complètement la première chambre sans laisser d’espace.

Pour ajuster l'étrier, nous mesurons la longueur de la tige, elle devrait être exactement de 8 cm, en utilisant la rotation des pointes, nous "ajustons" la longueur de la tige à cette taille en dévissant les écrous "de verrouillage".

Après cela, nous mettons la poussée en place et répétons le test. La traction moderne est souvent faite de plastique très pauvre qui rétrécit. Par conséquent, dans une semaine ou deux, vous devez vérifier le "rodage" de la traction.

Vous ne savez peut-être pas comment régler le carburateur VAZ 2107, mais tout le monde peut régler la longueur de la poussée.

Nous n'avons envisagé que quelques possibilités pour effectuer le réglage du carburateur de nos propres mains. En général, il existe toute une profession de "carburateur", ce qui implique la pleine propriété de cette technologie nécessaire et complexe. Dans un article, il est tout simplement impossible de décrire toutes les nuances de ce processus. Mais nous espérons que les principes de base étaient clairs et utiles pour vous.

Comment est le carburateur

Si, à première vue, le circuit du carburateur peut sembler extrêmement compliqué, tout devient clair après un examen plus approfondi. Il consiste en:

  • étranglement
  • buses
  • canaux d'air et de carburant
  • pistolet
  • diffuseur
  • chambre de mélange
  • flotteur et chambre de flotteur,
  • valve de verrouillage.
Dispositif de carburateur

Il convient maintenant d’examiner plus en détail le principe de fonctionnement de l’unité. Le flotteur qui se connecte à la vanne à pointeau est responsable du maintien de la quantité optimale de carburant dans la chambre du flotteur. Lorsque le moteur tourne, le niveau de carburant dans la chambre diminue, ce qui provoque la chute du flotteur. Cela conduit à l'ouverture de la soupape à aiguille, de sorte que la quantité d'essence requise entre dans la chambre à carburant. Dès que le niveau de carburant dans la chambre est suffisant, le flotteur bloquera à nouveau l'accès à la chambre.

Note! Même si le véhicule est incliné, le carburant ne sort pas de la cuve à flotteur. Cela est dû au fait que le niveau de la sortie est légèrement supérieur au niveau de carburant dans la chambre elle-même..

Problèmes communs

Parmi les problèmes auxquels les automobilistes doivent faire face, il convient de souligner les plus courants: fonctionnement instable du moteur, contamination des bougies d’allumage et fuite d’essence. Tous peuvent survenir indépendamment de la nature de la conduite d'un véhicule ou de son année de fabrication. Nous considérons chacune de ces raisons séparément.

Vous trouverez ici des informations détaillées sur les causes de la détonation et sur la manière de l’éliminer. Vous pouvez également être intéressé par un article sur le dimensionnement des bagues de raclage d'huile.

Fuite de gaz

Dès les premiers signes de fuite, c’est-à-dire si des fuites de carburant sont visibles sur le corps du carburateur, tout d’abord, il est nécessaire de vérifier le flotteur et la chambre à flotteur. Il ne sera pas non plus superflu de vérifier le niveau de pression du carburant. Si la pression est comprise entre 4 et 7 atmosphères, tout est en ordre et le problème doit être déjà résolu dans la cuve à flotteur. Comme le montre la pratique, il sera plus facile de remplacer la caméra que de jouer avec elle.

Inspectez le corps du carburateur à la recherche de fuites.

Bougies d'allumage souillées

L'utilisation d'essence de qualité médiocre, la dégradation des bagues de raclage d'huile ou le mauvais fonctionnement du carburateur et d'autres composants peuvent entraîner la contamination des bougies d'allumage. En outre, les dépôts de carbone peuvent indiquer une offre excédentaire d'essence. Du côté du carburateur, un flotteur non régulé ou une soupape fondue peut être un facteur déterminant. Vérifiez tous les problèmes possibles et corrigez-les.

Les bougies sales sont un problème assez commun.

Natation au ralenti

Un moteur instable peut indiquer un problème de fil venant du carburateur et à la pédale d'accélérateur. Pour vérifier, il est nécessaire de déconnecter le fil du carburateur et de tirer le papillon des gaz à la main. Faites cela avec le moteur en marche. Si, au cours de cette procédure, le régime moteur revient à des valeurs normales, il faut alors rechercher le défaut dans le fil. Sinon, le carburateur lui-même est à blâmer. Nettoyez-le soigneusement de la corrosion et de la saleté accumulée.

Moteur au ralenti instable

Comment est le réglage

L'alimentation en air ajustée avec de l'air améliore les performances du moteur et le régime de ralenti ajusté ne permet pas à l'unité de fonctionner en mode trop lent ou trop rapide. Vous pouvez régler le carburateur de votre voiture vous-même, d'autant plus que pour ce travail, aucun outil ni aucune connaissance particuliers ne sont nécessaires. Il suffit de préparer des essuie-tout, des dispositifs de serrage, des pinces et un jeu de tournevis. De plus, tout est assez simple.

Méthode numéro 1. Réglage du mélange de carburant

Étape 1 Arrêtez le moteur - c’est le premier point du processus de réglage du carburateur.

Tout d'abord, éteignez le moteur

Étape 2 Soulevez le capot et verrouillez-le dans cette position. Dans la plupart des voitures, vous devez pour cela tirer le levier dans la cabine (quelque part près du volant), puis relever le capot lui-même.

Soulever le capot de la voiture

Étape 3 Après avoir trouvé le filtre à air dans le compartiment moteur, dévisser l'écrou de fixation (écrou à oreilles).

Dévisser l'écrou à oreilles

Étape 4 Le filtre étant fixé au corps du carburateur, retirez-le. Cela ne devrait poser aucun problème, car la fixation a déjà été dévissée.

Retirez l'élément filtrant.

Étape 5 Trouvez deux boulons spéciaux sur le devant du carburateur. Ils sont conçus pour ajuster le débit du mélange air-combustible.

Étape 6 Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 10-15 minutes. Cela devrait être suffisant pour qu'il se réchauffe à la température de fonctionnement. Par les indicateurs sur le tableau de bord ou par le son du moteur, vous pouvez déterminer quand il fait assez chaud.

Préchauffer le moteur à la température de fonctionnement

Étape 7 À l'aide d'un tournevis, tournez doucement le premier boulon de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur commence à mal fonctionner ou à caler complètement.

Tourner lentement la première vis de réglage

Étape 8 Faites la même chose avec l'autre boulon de réglage. Dans le même temps, il est nécessaire de veiller à ce que les deux boulons soient réglés de manière égale - de cette manière, vous pourrez obtenir un mélange uniforme du carburant et de l'air dans le carburateur. Après cela, tournez lentement les boulons dans le sens opposé jusqu'à ce que vous entendiez le bon fonctionnement du moteur. Tournez les boulons un à la fois, mais jamais en même temps.

Maintenant, ajustez le deuxième boulon

Étape 9 Après avoir déterminé le point en faisant défiler les boulons de réglage pour lesquels le moteur fonctionne le mieux, installez le filtre à air à sa place. Bien sûr, après une telle procédure, il est conseillé de changer l'élément de filtre, mais si vous ne pouvez pas obtenir une nouvelle pièce, mettez temporairement l'ancien filtre.

Après avoir atteint des performances optimales du moteur, installez le filtre à sa place.

Méthode numéro 2. Réglage du ralenti

Étape 1 Le réglage doit être effectué uniquement sur un moteur chaud, vous devez donc pouvoir conduire votre voiture environ 10 minutes avant.Si vous vous réglez en hiver, le temps de préchauffage devrait être un peu plus long. Selon les instructions ci-dessus, retirez le filtre à air.

Réchauffer le moteur avant le travail

Étape 2 Trouvez sous le capot le papillon des gaz et le câble y menant. Il devrait également y avoir une vis de réglage (voir photo).

Trouver le câble d'accélérateur

Étape 3 Démarrer le moteur avec le filtre à air retiré.

Retirez le filtre à air et démarrez le moteur.

Étape 4 Serrez doucement la vis de réglage du ralenti. Vous devez le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, un demi-tour suffira.

Passer au ralenti

Étape 5 Lorsque vous serrez la vis de réglage, écoutez attentivement le moteur. Tous les sons doivent être clairs. Pour que le moteur s'adapte au changement, il est nécessaire d'attendre 10 à 20 secondes après la rotation du boulon.

Regardez le son du moteur en tournant la vis

Étape 6 Tourner la vis de réglage progressivement jusqu'à ce que le moteur tourne doucement. À chaque fois, le boulon ne doit pas être tourné plus d’un demi-tour. Une fois les travaux terminés, installez le filtre à air en place.

Atteignez le filtre pour une performance optimale au ralenti.

Trucs et astuces

Presque toutes les voitures sont équipées d'un tachymètre avec lequel vous pouvez régler le régime de ralenti (indique le nombre de tours par minute). Mais tout d’abord, vous devez lire le manuel d’utilisation pour vérifier la vitesse correcte.

Note! Si le réglage du ralenti n'a pas donné le résultat souhaité, ajustez l'alimentation en carburant avec de l'air, en suivant les instructions ci-dessus. Lorsque la vis de réglage est serrée, l'indicateur de ralenti monte et, lorsqu'il est dévissé, il chute au contraire.

En conclusion

Si vous installez un carburateur dans votre voiture pour la première fois, il se peut que cela ne fonctionne pas la première fois. Pour atteindre son bon fonctionnement à tous les égards et à différentes vitesses de moteur, même un conducteur expérimenté peut prendre plus d'une journée. Lorsque vous conduisez, vous devez écouter la voiture et, si nécessaire, ajuster régulièrement le carburateur.

Réglage de glucides bricolage

Dès que vous parviendrez à assurer le bon fonctionnement du carburateur, la consommation de carburant diminuera de manière significative et le système d'alimentation lui-même fonctionnera de manière fiable et sans interruption. Tout ce dont vous avez besoin, c'est du désir et du temps libre. Pas un clou, pas de baguette, chers automobilistes!

Regarde la vidéo: TUTO#17 Bien régler son carburateur pour les débutants ; (Décembre 2022).

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